Diario Versión Final

Sedimentación y descuido oficial genera riesgos en el Lago

Mayoría de las boyas no funciona. Hay falta de mantenimiento en dragas. Dos barcos no pueden coincidir en la vía lacustre. Por el pasa 65% de la exportación petrolera.

Josmary Ávila/Sandy Ulacio
Infografía: Ángel Morán

En los últimos nueve años el mantenimiento del Canal de Navegación del Lago de Maracaibo ha sido prácticamente nulo, en palabras del presidente de la Asociación de Jubilados del Instituto Nacional de Canalizaciones (INC) región Zulia, Rafael Bracho, quien señaló que las pérdidas que tiene el país por este motivo ascienden a millones de dólares al día.

“Esta situación se viene dando desde 1999 cuando la Capitanía de Puerto sancionó al Canal a cerrar su paso entre 6:00 pm y las 6:00 am por falta de boyas de señalización y mantenimiento en el dragado”, comentó Bracho.

A su juicio, la falta de mantenimiento se debe a que directrices  de Caracas impiden que regiones como Zulia y Guayana tengan autonomía. Denunció que “los barcos que cargan petróleo en Puerto Miranda no salen full como señala el Gobierno, cuando mucho van a la mitad y necesitan de remolcadores para sacarlos”. Ésta es la situación del canal:

• De 178 boyas sólo diez cuentan con iluminación. 26 se encuentran hundidas por falta de mantenimiento.
• 60 es el número de equipos de iluminación que se sustituirán, según dijo a VTV, Juan Carlos Ferrer, presidente del INC.
• Para poder cruzar las embarcaciones deben esperar que no se encuentren otras en el canal dada la falta de dragado.
• Las dragas de cortador Carabobo, Santa Lucía y Borburata no operan desde 1999 y para sustituirlas se recurrió al alquiler de tres unidades.
• Las dragas con cortador pueden cortar estratos de arena compactados. La profundidad de trabajo es de más o menos 50 metros. El cortador se acciona con un motor hidráulico o con un motor eléctrico. Su costo se ubica cerca de los 200 millones de dólares. Por cada día que estas embarcaciones se encuentran paradas se pierden casi 100.000 bolívares fuertes.
• La draga de tolva (con aspecto de barco) Catatumbo fue comprada en 1974 y se encuentra fondeada por falta de mantenimiento, aunque la vida útil de este tipo de embarcaciones se estima entre 25 y 30 años.
• La embarcación L2 Capitana, encargada de sondear la profundidad en el Canal tiene más de un año que no opera. Para realizar esta labor se contrató una lancha que opera con personal de la Capitanía de Puerto.
• Cada año se depositan en el lecho del canal unos ocho millones de metros cúbicos de sedimento, que una vez realizada la batimetría deben recoger las dragas en los lugares en los que se acumulan con peligro para la navegación.
• Para que un supertanquero pueda entrar al Canal necesita un calado máximo de 24 metros.

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