Semanario Versión Final

Ineficiencia, desidia y problemas políticos influyen en culminación de Puente Venezuela

Desplome de la estructura a causa de las lluvias trajo el caos el 13 de febrero de 2005. Pese a las promesas de conclución en el corto plazo de parte de funcionarios del Minfra, la obra sigue sin concluirse. Eso no pasó con el Viaducto Caracas-La Guaira. Diputados zulianos nunca actuaron. Afectados se preparan para picar una torta a la ineficiencia tres años después.

Fotos: Ana María Viloria

Mientras Chávez pregona sus tres R (revisión, rectificación y reimpulso), en el Sur del Lago, el Puente Venezuela cumple tres años fuera de servicio. Fue el 13 de febrero de 2005, cuando a causa de la crecida del río Zulia, el Puente Venezuela, en la vía Machiques-Colón, municipio Catatumbo, se desplomó, comenzando el calvario de productores agrícolas de la zona.

La destrucción fue producto de las constantes lluvias. Hoy y luego de varias promesas ofrecidas por funcionarios del Ministerio de infraestructura (Minfra) y diputados zulianos para solventar el problema de esta importante arteria vial, aún se esperan resultados.

Los tres años de indolencia del Gobierno nacional impulsan, por segundo año corrido, a los ganaderos, productores y habitantes de Jesús María Semprum, Catatumbo y demás municipios surlaguenses afectados por la falta de la estructura, a la realización de un acto en protesta, previsto para el 13 de febrero de 2008.

Allí se picará una torta para “conmemorar” los tres años de engaños del Gobierno nacional pues, si bien se habilitó una vía alterna para el transporte agrícola y general, es toda una odisea para quienes deben tomar esa vía que pasa por Casigüa-El Cubo.

Y es que el desvío en la alcabala La Redoma, para esquivar el mencionado puente, es algo infernal, una vergüenza, un verdadero camino al calvario que comienza en a la altura del kilómetro 33.

En promedio, toda persona que transite por la Machiques-Colón con destino a La Fría o a algunos de los pueblos o ciudades de nuestra cordillera, debe sumar de hora y media a dos horas de viaje adicional. Para los gandoleros puede reportar de 3 a 4 horas de camino.

José Ángel Contreras, representante de los ganaderos de El Guayabo, estima que la merma de la producción agrícola se ubica en 50%. “El Sur del Lago es la zona más productiva del país en leche, plátanos y ahora también en palma aceitera. Cómo quieren que produzcamos cuando nos obligan a volver al pasado. Hemos pensado en regresar a la época de las mulas como medio de transporte”.

Para quien tenga la valentía de continuar por la antigua carretera en busca de productos o en algunos de los asentamientos campesinos de la zona, encontrará una carretera que se niega a morir entre los huecos que la hieren y la maleza que va devorando sus flancos a dentelladas, haciéndola desaparecer poco a poco.

La responsabilidad del mantenimiento de la vía, por su carácter de arteria nacional, es del Minfra. O lo que es lo mismo, de nadie.

Por ello los habitantes de la zona, y que conforman más de 34 concejos comunales, están cansados de promesas incumplidas. Señalan que las pérdidas económicas en la zona por la falta del puente son millonarias. “Eso en bolívares fuertes”. Esperan que antes de las próximas elecciones el Minfra termine la obra, tal como lo hicieron con el viaducto Caracas-La Guaira. Para ellos el amor se demuestra con hechos, y no con palabras.

ELISEO FERMIN
“Le mienten a los zulianos”

Tres veces sesionó el Consejo Legislativo del estado Zulia (Clez) en la cabecera del Puente Venezuela, municipio Catatumbo. El actual presidente del Clez, Eliseo Fermín, destaca por su preocupación en relación con la caída de esta estructura y la inoperancia del Gobierno nacional, a través del Ministerio de Infraestructura, organismo representado por el G/D (Ej.), Álvaro Carrasco Roa, aseguró desde finales de 2005, que se contaban con 9 millardos de bolívares para la ejecución inmediata de la obra (9.000.000 Bs.F).

“Hemos sesionado tres veces en la cabecera del puente. En una oportunidad nos dijo que se quitaría el nombre si a mediados de 2006 no estaba concluida la obra. Estamos cansados de que vengan al Zulia con sus promesas y la gente continúa con el puente caído, las carreteras sin asfaltar, viviendas que no se construyen y el grave problema de la escasez. Está claro que el Zulia no es importante para el Gobierno nacional y por eso le mienten a los zulianos”, dijo.

TESTIMONIOS

Nereida Forero
“Sólo 14 obreros están en la obra”

La coordinadora del concejo comunal Valle Verde I señaló que los trabajos que se están realizando en el Puente Venezuela avanzan muy lento porque sólo hay 14 obreros trabajando. “En diciembre no trabajaron y antes de eso se paralizaron como en cinco oportunidades por falta de pago. Este año esperamos que se vuelvan a llevar a cabo las reuniones entre la empresa y los concejos comunales de la zona -más de 34- para que nos digan cómo va la obra y nosotros levantar los informes de contraloría social”.

Rubén Ferrer
“Cuatro horas por un campo de guerra”

“Viajar en gandolas no es fácil y menos cuando me toca hacer un viaje que tenga que pasar por La Fría hacia el Zulia o viceversa. La caída del puente hace tres años nos obligó a tomar el camino de Casigua-El Cubo y eso lo que ha hecho es que el camino se alargue hasta cuatro horas por un camino que parece un campo de guerra. Las troneras en la vía obligan a los conductores a correr menos y la oscuridad que tiene la vía hace que sea una guillotina. Esta carretera es insuficiente para el volumen de carros y por eso prefieren agarrar por Valera, aunque es más largo es menos peligroso. No sé si la responsabilidad es de la Gobernación o del Minfra, pero esto no sirve y ya los vecinos han cerrado la carretera varias veces en señal de protesta”.

Grimar de Ibáñez
“Hasta diez mil bolívares cobran por cruzar el río”

“En 50 años que tengo viviendo en este sector me duele decir que nunca vi tanta desidia por parte del Gobierno nacional, esto es una mamazón de gallo lo que nos tienen, y mientras tanto, para poder ir a comprar cualquier cosa hay que pagar dos mil bolívares cada vez que uno se monta en una chalana para cruzar el río. Yo que viajo varias veces a la semana gasto hasta 30 mil bolívares si vengo con paquetes porque los cobran igual que una persona. Cobran por todo, un bidón de combustible cuesta cinco mil bolívares y una moto 10 mil”.

Anny Urdaneta
“Chávez está invitado al cumpleaños”

“Esta vez prometen hacer muchas cosas, pero como dice el dicho “escoba nueva siempre barre bien”. La empresa Chama, que fue la que llegó en octubre, se ve trabajando. Aunque ya se pararon la primera vez dicen que van a terminar a tiempo. Comenzaron diciendo que para marzo y ya van por mayo. Lo único que esperamos es que terminen antes que termine el año porque ya lo que da es fatiga esta situación. Yo vendo comidas desde hace tres años aquí y me entero de casi todo. Yo ya invité a los ingenieros y a todos los que se quieran acercar para cantarle el cumpleaños al puente. Si quiere que venga hasta Chávez para darle su tortica también”.

Esmeralda Arias
“La empresa Vandam se llevó el dinero”

“Vivo en El Guayabo, pero vengo todos los días con mi bebé a vender aquí chucherías, agua y limón con panela. La nueva empresa dice que va a terminar antes de mayo la obra, pero ya en diciembre hubo el primer pelón. No trabajaron porque les faltaron los tornillos que lleva el puente, según ellos, la Vandam -aparentemente propiedad de un señor ligado a los tanques de guerra- no se los había enviado todavía. Esa empresa fue una gran mentira que lo que hizo fue llevarse el dinero. Los que están ahora pagan a tiempo y uno ve aquí a los ingenieros, al igual que los camiones de cemento”.

MINFRA
Puras promesas

Los engaños y las promesas incumplidas son la bandera en la ejecución del Puente Venezuela. El ex viceministro del Ministerio de Infraestructura, G/D (Ej.), Álvaro Carrasco Roa, ha sido el portavoz de la mentira. Desde finales de 2005 se comprometió a apuntalar los trabajos de ejecución del nuevo puente.

En febrero de 2006, junto con la directora del ministerio de Infraestructura en el Sur del Lago, Regina Spera, inspeccionaron los trabajos que se empezaron a ejecutar.

Los recursos asignados a la Gobernación en una primera instancia le fueron retirados en diciembre de 2005 y licitó una empresa para que diera inicio a la obra, que -según ellos- en unos nueve meses estaría entregando por completo la reestructuración del puente. La inversión inicial fue de nueve millardos de bolívares que asignó la AN.

En septiembre de 2006, Carrasco Roa aseguró que estaba culminada casi 100% de la estructura metálica que servirá de base al nuevo puente Venezuela. En febrero de 2007 volvió a jurar que la obra estaba por culminar. Pero eso no ocurrió.

Según Regina Spera, directora del Minfra en el Sur del Lago, estos trabajos arrancaron y se buscará culminar lo más pronto posible la estructura metálica. “Una maquinaria está instalada en el sitio, cortando los escombros de hierro que quedaron dentro del agua, que serán usados para construir puentes pequeños en donde sea necesario”.

La empresa Vandam, que comenzó los trabajos, fue retirada de la obra en septiembre de 2007. Ahora la obra depende de la empresa Chama.

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Indolencia centralista retarda culminación del Puente Venezuela

¿Y la revolución?

Texto: Sandy Ulacio / Fotografía: Ana Viloria / Infografía: Fernand Colina

La fecha de entrega según el contrato de la empresa Chama con el Minfra era el 30 de marzo pasado. Compañía que suministra el concreto sólo trabaja hasta las 11:00 de la mañana por acuerdos con el sindicato. Presupuesto asignado a la obra no contempla retiro de escombros.

A la empresa Chama, encargada de la obra, el Minfra le entregó siete millardos de bolívares (7 millones de Bs.F). En el contrato no está contemplado el retiro de los escombros de la estructura anterior que está aún en el lecho del río.

La fecha de entrega, según el contrato de la empresa con el Minfra, era el 30 de marzo. La encargada del proyecto por el Minfra es la Asociación Civil Propatria 2000, que realiza inspecciones cada 15 días. El inspector asignado por el organismo es Oswaldo Martínez.

La vida útil del puente es de 100 años con mantenimiento. Tradicionalmente en Venezuela no se le realiza.

La empresa Vinccler, que suministra el concreto, trabaja los viernes hasta las 11:00 de la mañana, debido al sindicato. La empresa Chama llegó a un acuerdo especial con uno de los dueños de la empresa para que suministre el material.

El ingeniero residente de la obra, Carlos Ramos, dijo que el asfaltado no tiene empresa asignada, pero manifestó que para que sea bien realizado el proceso se debe retirar el asfalto viejo —mínimo— como un kilómetro de cada lado de la vía.

La obra debió realizarse con la técnica de “alma llena”, según Ramos, usada en el viaducto Caracas-La Guaira, por ser más rápida aunque más costosa.

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